滬超高層建筑逾千幢 裝光伏玻璃幕墻發(fā)"綠電"

 光伏太陽能發(fā)電并網(wǎng)難題在我國遲遲未解，各領域的太陽能應用探索卻從未停止。在昨天舉行的58期院士沙龍上，中國科學院院士、同濟大學孫鈞教授建議，上海高層建筑可考慮安裝光伏玻璃幕墻，來替換現(xiàn)有的玻璃幕墻，以達到節(jié)能減排的效果。據(jù)透露，將外觀時尚、絢麗奪目的玻璃幕墻建筑，從高耗能大戶變?yōu)楣?jié)能“達人”的建議，曾由人大代表提交給政府相關部門，得到的答復是“可以考慮”。

　　幕墻收集太陽能

　　目前，上海有1000多幢超高層建筑(高度在100米以上)，還有3000至4000幢高層建筑。如果這些建筑可以將玻璃幕墻替換成光伏玻璃幕墻，通過光電效應把太陽能轉(zhuǎn)換為電能，直接為大樓提供綠色環(huán)保的太陽能電力，將實現(xiàn)經(jīng)濟效益、節(jié)能減排、環(huán)境保護的多贏。

　　“這在技術上已經(jīng)完全可以實現(xiàn)了，無錫已經(jīng)建成全球最大、總面積約1.8萬平方米的光伏低能耗生態(tài)建筑――尚德電力總部辦公大樓，整個辦公大樓就采用了光伏玻璃幕墻等太陽能光伏建筑一體化材料，通過光電效應將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，直接為辦公大樓供‘綠電’。”

　　“綠電”還可供軌交

　　孫鈞指出，把高層建筑的玻璃幕墻改為光伏玻璃幕墻后，還可以用所發(fā)“綠電”，直供周邊地下的軌道交通使用。

　　同時，在大型綠地、地鐵出入口等區(qū)域也可以鋪設太陽能電池板，所發(fā)出的“綠電”自產(chǎn)自銷，為地下軌道交通和隧道使用。

　　去年，歐洲首座太陽能鐵路隧道已經(jīng)在投入運營。這條全長約3.2公里的綠色隧道，位于比利時的安特衛(wèi)普，是巴黎至阿姆斯特丹高速鐵路的一部分。超過1.6萬個太陽能電池板被安裝在隧道頂板上，可以為沿線的4000多列火車以及車站提供電能。

　　陰雨天仍能蓄能

　　上海常年的多陰雨天氣是否適合安裝光伏玻璃幕墻？孫鈞表示，根據(jù)研究表明，光伏玻璃幕墻在陰雨天仍然可以蓄能，只有在晚上完全無法蓄能。

　　不過，光伏玻璃幕墻成本高、無法并網(wǎng)、“綠電”上網(wǎng)電價不明確是其叫好不叫座的主要原因。“我國生產(chǎn)的太陽能電池板組件，已占全球的55%，國內(nèi)已享用的太陽能‘綠電’卻不到5%。”